Tömegközlekedés fejlesztése
|
||||
| Az új 2-es villamosvonal |
„Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése” projekt keretében a tervek szerint 2009-10 folyamán új, 2-es villamosvonal épül a Rókusi körúton a Kossuth Lajos sugárút és a Csongrádi sugárút között, amely az 1-es villamos vonalához csatlakozva a Csongrádi sugárúttól egészen a Nagyállomásig biztosít közvetlen eljutást. A villamos – a tervek szerint – a Kossuth Lajos sugárúttól a Tesco középső csomópontjáig – a közút szélesítésével – az út közepén halad. Onnan pedig a körút külső szélén egészen a Csongrádi sugárútig, ahol a kiserdőt megkerülve fordul vissza. Ez a szakasz végig füvesített vágánnyal épül (az útkeresztezések kivételével). A 2-es villamos fogadtatásával kapcsolatban 2007-ben tartott közvélemény-kutatáson a többség támogatta az új villamos megépítésének tervét. 2009-ben kezdődik el az első szakasz építése: a Tescótól a Csongrádi sugárúti végállomásig, illetve megtörténik a Kossuth Lajos sugárút és a Rókusi körút kereszteződésének átépítése, 2010-ben pedig a második, a Tescótól a Kossuth Lajos sugárútig húzódó villamosvonal szakasz kiépítésére kerül sor.
A szolgáltatás színvonalát 9 db új, alacsonypadlós, csuklós villamos növeli. A csendes, modern villamosokba szintkülönbség nélkül lehet majd beszállni. Ezek a villamosok – a tervek szerint – döntően a 2-es és a vele közös szakaszú 1-es vonalon járnak majd 2010 őszétől. A lakosság és a civil szervezetek által felvetett észrevételekkel kapcsolatban a következőkről szeretnénk tájékoztatni: Felvetés: maradjon meg a zöld terület és ne sérüljön a kiserdő A beruházás céljai között kiemelt helyen szerepel a zöld területek megőrzése. A Csáky és Vértói u. között három fasor található. Az értékes fák megőrzése érdekében a villamosvonalat a két, meglévő fasor közé illesztették a tervezők, így a középső legkisebb értékű, legfiatalabb sor fáit kell eltávolítani, amelyek azonban átültetéssel szintén megőrizhetők. A végállomás tervezésekor különös figyelmet fordítottak a tervezők a kiserdőre. A hurokforduló terveit úgy készítették el, hogy a vágányok délről teljesen elkerüljék az erdőt, és minél nagyobb kört írjanak le, hogy a lehető legkevesebb fát kelljen kivágni, és minél inkább összefüggő egészként őrizzék meg az erdőt. Ugyanakkor északról maradjanak fák a villamospálya és a lakóházak között is.
A Vértói kiserdő területén és a villamos vonal mentén összesen 234 fa eltávolítása szükséges. Az előírások szerint megtörtént az érintett területen élő növényzet felmérése, és azok értékének, korának megfelelő új fák, cserjék lesznek telepítve. Ez azt jelenti, hogy a 2-es villamosvonal mentén eltávolított Rókusi körúti fákat több mint kétszer annyi új fa pótolja majd. A Rókusi körúton 217 db új fa telepítésére és 39 db fa átültetésére kerül sor, illetve 74 db új fa ültetésére a város más területein. A vértói kiserdő megújul, megszépül. Területe parkosítva lesz a projekt során, kiépített járdával, közvilágítással. Ezen kívül még 2009-ben a teljes, 1,1 hektárnyi erdő területével megegyező új erdő telepítésére is sor kerül a város területén, amely az eltávolított erdőterületnek több mint háromszorosa. A projekt keretében telepített növényzeten felül az Önkormányzat még 2008 végén több millió forint értékben 141 db fát és 1265 db cserjét ültetett el ezen a területen, és további 28 db fa kiültetésére kerül sor 2009 tavaszán. A telepített fák nagy része nagyméretű, ún. kétszer iskolázott szilfa, kőrisfa és hársfa volt. Tehát összesen 425 db fa és 1265 db cserje, park és egy új erdő pótolja az eltávolított növényzetet. A telepítési munkákra a projekt során, ütemezetten kerül sor. A zöldterületek megőrzéséhez járul hozzá a nyugaton már elterjedt ún. zöld vágány. A zöldfelület kapcsolatban van az alatta lévő talajjal, klimatikus hatása kedvező. A középfekvésű szakaszon megtöri az aszfalt felület tömegét, csökkentve annak hőgyűjtő és kisugárzó hatását. Emellett zajelnyelő hatása is jelentős. Mindez azt is jelenti, hogy a zöldfelületek mérete a villamospálya miatt nem csökken, ez a zöld szerves részévé válik a meglévő zöldterületnek.
Felvetés: a közlekedés ne kerüljön közelebb a lakóházakhoz A Közlekedésfejlesztési koncepcióból idézett elv, miszerint „A megfelelő szélességű forgalmi úton az épületeket zöld sáv, előkert, növényzet és a kellő távolság védi a zajtól és a légszennyezéstől....” még a szélesítéssel érintett Rókusi körúti szakaszon sem sérül, hiszen az épületek előtt előkert, szervízút, zöld sáv, járda és kerékpárút húzódik, a szélesítéssel érintett fasor a gyalog- és kerékpárút és az úttest közötti zöld sávban található.
A modern villamosoknak, a kiváltott buszoknak, a zajcsillapított felépítményeknek és a korszerű villamospályának köszönhetően a Rókusi körút zajterhelése nem növekszik. Felvetés: a Kossuth L. sgt. és a Rókusi krt. kereszteződésnél a forgalom ne kerüljön közelebb a házakhoz Miért szükséges az új csomópont a Kossuth – Rókusi kereszteződésben? A Rókusi krt. – Kossuth Lajos sgt. csomópontja jelenleg egy szürke, poros autós csomópont. Az átépítés után a város egy városképileg is hangsúlyos, középpontjában zöldfelülettel rendelkező teret kap, mely áteresztőképessége által alkalmassá válik a jelenlegi közúti torlódások feloldására. Ez a csomópont egy többszintes csomópont megépítésének szükségességét váltja ki. A Kossuth Lajos sugárút – Rókusi körút csomópontjában biztosítani kell a villamosvonalak csatlakozását. Ehhez a csomópont területét növelni kell. Az átépítés során a tervezők a ma ismert legmegfelelőbb csomóponti megoldást választották a jelzőlámpás körforgalommal. A csomóponti ágak sávszáma megegyezik a jelenlegivel, egyedül az Izabella híd felé tartó irány bővül egy sávval. A terület-növekedést a villamospálya és a körforgalom helyigénye együttesen okozzák. Felvetés: vezessék tovább a villamosvonalat és egy-egy meglévő közúti sávot alakítsanak át közös tömegközlekedési sávvá Többször felmerült, hogy a tervezett 2-es villamosvonalat miért nem vezetik tovább, Tarján villamos-végállomáshoz, vagy tovább a Csillag tér felé, vagy akár az Etelka sorig. Azért nem, mert nem lenne komoly utazási igény, vagyis a költséges beruházás nem lenne hasznos. Tarján villamos-végállomásról az utasok a meglévő 3-as, 4-es villamosokkal sokkal rövidebb úton elérhetik a Belvárost, ami ma is a leggyakoribb utazási célpont. A távolabbi Csillag térig, Etelka sorig való kiépítés a mai 90, 90F autóbusz-vonalak részleges villamosítását jelentené, ezek azonban 10-20 percenként közlekedve is elszállítják az utasokat, az Etelka sori szakaszon csaknem üresen haladva (ott az utasok többségét a 9-es trolibusz viszi). Tehát egy Tarjánig vezető villamosvonalat az utasforgalmi igényekkel nem lehet alátámasztani, a többlet-költség miatt a projekt nem lenne gazdaságos. Az M43-as autópálya és az 502-es nyugati elkerülő út megépítése hatásának elemzésére számítógépes forgalmi modell készült. Az új utak az átmenő forgalmat elvezetik, emiatt Makkosházi körút forgalma kisebb mértékben csökken (kb. 10-15 %-kal), de a Rókusi körút továbbra is a város kiemelkedően forgalmas főútja marad. Az így várható, 2010-re számított forgalomterhelést mutatja az alábbi ábra.
Ha a villamospálya a közút belső sávjainak helyére kerülne mindenfajta szélesítés nélkül, akkor a fennmaradó útpálya irányonként egy forgalmi sávos lenne. A Rókusi körutat ezzel mintegy 35-40 %-kal csökkentett kapacitásra építenék át, amely a várható forgalomnál mintegy 25-30 %-kal kevesebbet lenne képes elvezetni. A Rókusi körút jelenlegi folyópálya-szélessége 15 m. A javasolt közös tömegközlekedési pálya, közúti sávok és kerékpársávok együttes helyigénye 18 m. Ennek eredményeképp legalább az egyik oldali fasor nem marad meg – csakúgy, mint az elfogadott tervek szerinti megépítés esetén. Ezt azt jelenti, hogy a közúti sávok megszűntetése miatt a fejlesztéseket követően a rajta haladó forgalom rendszeresen bedugulna, ugyanakkor a zöld területeknek csak egy része maradhatna meg. Mit nyújt az új 2-es villamos?Az új villamos az eddiginél gyorsabb bejutást biztosít a belvárosba. Mivel zárt pályán, a közúti forgalomtól függetlenül halad, nem kell a csúcsforgalmi időszakokban kialakuló közlekedési dugóban várakoznia. Gyorsabbá teszi az is, hogy zöld utat kap a lámpákhoz érkezéskor. Környezetbarát, mert – az autóbuszokkal szemben – nincs károsanyag kibocsátása, így lényegesen javítja a környező levegő minőségét. Az itt közlekedő (2-es, 83-as, 83/A) buszok kiváltásának köszönhetően évente várhatóan több mint 723 tonnával(!) kevesebb szennyezőanyag jut majd a Rókusi körút környékén a levegőbe. A pálya – az útkeresztezések kivételével – végig füvesített vágánnyal épül, amely korszerű zajelnyelő megoldás, ráadásul megköti a port, párologtat és esztétikus. A jelenlegi állapothoz képest tehát csökken a szennyezőanyag-kibocsátás, ezáltal mérséklődik a közlekedés éghajlatváltozásra ható káros hatása is, a környezet minősége javul.
Lásd még:
Galéria:  1    2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 |
|||||||||||||||
Üzenetet kíván küldeni számunkra? Könnyen, gyorsan megteheti ezt oldalunk szolgáltatását használva.
szegedvaros.hu -